Les institutions sociales du personnel des IEG : une réforme de façade, une situation aggravée

La Cour des comptes a rendu public hier son « rapport thématique » consacré à la Caisse centrale d'activités sociales (CCAS).

Rapport relatif au schéma national d’infrastructures de transport

Dans un rapport présenté devant la Commission des Finances de l'Assemblée nationale le 19 mai 2011, le député UMP Hervé Mariton insiste sur la fragilité financière du Schéma national des infrastructures de transport (Snit) qui fait la part belle aux lignes à grande vitesse. Selon lui, la France n'a pas les moyens de ses ambitions ferroviaires et doit faire des choix.

Conditions pour une expérimentation portant sur l’ouverture à la concurrence des services de transports ferroviaires régionaux de voyageurs

Objectif : préparer les modalités de la fin du monopole de la SNCF sur les lignes TER. Commandé par le gouvernement à l'automne 2009, ce rapport maintes fois reporté, a enfin été remis à Thierry Mariani le 16 mai 2011. Faisant la synthèse de la longue "tournée" du sénateur UMP Francis Grignon qui a rencontré la moitié des 22 régions françaises compétentes pour les TER, l'Etat, le gestionnaire du réseau ferré RFF, la SNCF, les autres opérateurs ferroviaires, les syndicats de cheminots et la Fédération nationale des usagers du transport (puis en Allemagne, Grande-Bretagne où le transport ferroviaire est libéralisé), le rapport préconise de "laisser les choses en l'état" en matière de gestion de la circulation, de maintenance ou encore de tarification.

Premiers résultats des comptes des transports en 2010

Les transports intérieurs terrestres de marchandises se redressent (+ 3,6 %) après un recul qui sur deux ans est de - 19,3 %. Cette reprise provient du transport routier de marchandises réalisé par les poids lourds français (+ 4,6 % après - 14,1 % en 2009) et du transport fluvial (+ 8,6 %) tandis que le transport ferroviaire continue à baisser très fortement (- 6,3 % après - 20,5 %), baisse amplifiée par les intempéries de décembre et les mouvements sociaux. Le transport intérieur de voyageurs augmente en 2010 (+ 0,9 %) plus fortement qu’en 2009, à l’image de la circulation des voitures particulières (+ 1,0 %). Le transport collectif augmente faiblement (+ 0,4 %), porté par les transports collectifs routiers (+ 1,5 %), tandis que les transports ferrés stagnent. Le transport aérien intérieur poursuit sa baisse entamée en 2008 (- 1,3 %) tandis que le transport aérien international retrouve la croissance en 2010.

Inégalités de niveaux de vie et pauvreté de 1996 à 2008

L'Insee publie l'édition 2011 de son ouvrage "Les revenus et le patrimoine des ménages". L'un des articles de cette somme, toujours très attendue, est consacré au thème "Inégalités de niveaux de vie et pauvreté de 1996 à 2008". Cette analyse rétrospective apporte de nombreuses informations et met à mal un certain nombre d'idées reçues.

Les transports en 2010

Après un léger recul en 2009 sous l'effet de la crise économique, le transport collectif de voyageurs a progressé de 0,4% en 2010, avec un chiffre de 161,5 milliards de voyageurs-kilomètres, pour retrouver le niveau atteint en 2008, quand les prix des carburants étaient élevés, selon l'étude sur les transports en 2010 que vient de publier le Commissariat général au développement durable (CGDD).

Les Femmes en Île-de-France

Cette publication permet des comparaisons au niveau national et entre les huit départements de l’Île-de-France. Véritable analyse chiffrée, elle est un outil de connaissance stratégique pour accompagner toutes les actrices et tous les acteurs du territoire francilien dans leurs actions et leurs projets en faveur de l’égalité entre les femmes et les hommes.

L’évolution des prix du logement en France sur 25 ans

Depuis quinze ans, les prix du logement en France connaissent une évolution apparemment déconnectée de celle des loyers. La croissance relativement modérée des loyers infirme l’hypothèse d’une pénurie généralisée de logements. En revanche, la rareté du foncier dans les zones les plus demandées contribue probablement assez fortement à la hausse des prix. Cette hausse a aussi été favorisée par l’amélioration de la capacité d’emprunt des ménages, alliée à une fiscalité favorable, qui alimente la demande. Les mécanismes identifiés dans la présente note tempèrent en tout cas les bénéfices potentiels d’un renforcement généralisé de la demande et plaident pour des réformes structurelles maîtrisées visant à dynamiser l’offre ou à réduire les freins à la mobilité résidentielle pour une allocation plus efficace du parc de logements.

Évaluation de l’impact du T3 sur les prix de l’immobilier résidentiel

L’étude s’inscrit dans une série d’études de l’IAU île-de-France et de l’Institut français des sciences & technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (IFSTTAR, anciennement Inrets) sur l’évaluation des impacts d’infrastructures de transports ou de politiques de transports sur les prix de l’immobilier résidentiel. Les pistes de ressources nouvelles sont explorées depuis plusieurs années ; la récupération d’une partie des éventuelles plus-values foncière et immobilière induites par la mise en service d’une infrastructure nouvelle est une des sources envisagées, même si elle soulève des problèmes techniques et juridiques.

Les Franciliens utilisent autant les transports en commun que la voiture pour se rendre au travail

Les Franciliens utilisent autant la voiture que les transports en commun pour aller travailler. Les cadres et les employés franciliens sont plus nombreux à utiliser les transports en commun que les autres catégories socioprofessionnelles. Les femmes ont plus souvent recours que les hommes aux transports en commun et à la marche. Les Franciliens mettent, en moyenne, 34 min pour se rendre au travail : deux fois plus de temps que les provinciaux, alors qu'ils parcourent, en moyenne, des distances identiques. En Île-de-France, les déplacements à destination du travail pèsent davantage dans l’ensemble des déplacements des actifs qu’en province…