Les nouveaux cadres d’une entreprise publique en mutation

Ce document porte sur un dispositif de recrutement et d'accompagnement de cadres « à haut potentiel » (nommé le « parcours Jeunes Cadres ») dans une entreprise publique connaissant des évolutions structurelles profondes. Il montre, dans une première partie, à quelles contraintes spécifiques des marchés internes répond ce type de système, avant d'aborder un certain nombre d'aspects factuels. La deuxième partie se penche plus directement sur le rapport que ces jeunes cadres entretiennent avec les évolutions en cours. Il apparaît alors que ces « Jeunes Cadres » incarnent un changement marqué des mentalités au sein de l'entreprise. Ne se reconnaissant pas dans l'héritage fonctionnel du service public, ils tendent en effet à adhérer aux transformations actuelles de l'entreprise et se projettent plus volontiers dans une carrière managériale que dans la figure du « cadre expert », qui a été historiquement dominante au sein de cette entreprise. Le texte montre finalement que ces orientations idéologiques et ce rapport au travail d'encadrement ne découlent pas uniquement de leur appartenance générationnelle.

RAPPORT SUR LA SITUATION ET LES PERSPECTIVES DES FINANCES PUBLIQUES

La Cour des comptes publie son "Rapport sur la situation et les perspectives des finances publiques". Ce document de 200 pages aide les parlementaires à préparer au mieux le budget de l'an prochain. Mais en ce 22 juin 2011, alors que le monde entier a les yeux rivés sur la situation grecque, le premier président de la Cour des comptes, Didier Migaud, n'a pas caché ses inquiétudes sur la situation financière des administrations publiques françaises. La dette publique du pays atteint aujourd'hui près de 1.600 milliards d'euros, soit 62.000 euros par personne ayant un emploi (ou 82,4% du produit intérieur brut). La Cour s'inquiète d'un possible "emballement de cette dette". Elle appelle tout le secteur public à réduire ses dépenses et conseille aux parlementaires de faire la chasse aux niches fiscales et sociales.

L'Ile-de-France en 2050

D'après les conclusions du Conseil économique, social et environnemental régional d'Ile-de-France qui a publié le 9 juin un rapport sur l'Ile-de-France à l'horizon 2050, la région devrait miser sur la croissance endogène - et, surtout, savoir "séduire" ses habitants en misant sur la qualité de vie si elle veut garder sa place de "locomotive" en France à l'avenir.

Environnement industriel en Ile-de-France

Destinée à tous les publics, cette brochure dresse le bilan de la maîtrise des risques industriels en Ile-de-France sur la période 2009-2010.
Elle parcourt les thèmes de :

* la maîtrise du risque accidentel industriel,
* la gestion et l’élimination de déchets,
* la réhabilitation des sites et sols pollués,
* la prévention des pollutions de l’eau et de l’air,
* l’exploitation des carrières.

LES GRANDES VILLES ET LEUR POLITIQUE DE STATIONNEMENT

76% des responsables de grandes villes jugent le développement des véhicules électriques important et très important et près des deux tiers (64%) préparent actuellement la mise en place de bornes de recharge pour ces véhicules, principalement dans les parkings. C'est ce qu'affirment les résultats d'une enquête sur les politiques de stationnement des grandes villes françaises publiée par l'Association des maires des grandes villes de France (AMGVF) et la Fédération nationale des métiers du stationnement (FNMS) à l'occasion de Parkopolis, les 10es Rencontres du stationnement et de la mobilité organisées les 15 et 16 juin à Paris.

PANORAMA DES VILLES MOYENNES Démographie, emploi et entreprises

Un panorama provisoire de l'Insee réalisé à partir des données de 2007, avant la crise, permet de mieux comprendre leur place. Les villes moyennes concentrent 13 millions d'habitants, soit 20,9% de la population nationale, selon ce panorama présenté aux Assises de Quimper et réalisé auprès des 133 aires urbaines dont les villes centres ont entre 20.000 à 100.000 habitants. Elles concentrent aussi 20,9% de l'emploi en France, mais avec une forte coloration industrielle et avec une proportion élevée de TPE-PME (84% contre 79% au niveau national). Dans le détail, l'étude fait apparaître trois grandes catégories : les villes où dominent les emplois publics, celles qui sont restées très "manufacturières" et celles dont l'évolution suit les métropoles.

La voiture de demain (Note de synthèse 227 du CAS - Juin 2011)

L'avenir de la voiture ne se limite pas, loin de là, au véhicule tout électrique : pour réduire notre dépendance au pétrole et de facto, les émissions de dioxyde de carbone, "l'électrification progressive des véhicules thermiques et le développement à grande échelle des véhicules hybrides rechargeables permettraient d'aller encore plus loin et constituent des voies d'amélioration prometteuses", estime un rapport du Centre d'analyse stratégique (CAS) publié le 15 juin.

Rapport sur la situation de l’industrie ferroviaire française : production de matériels roulants « voyageurs » et fret,

Dans leur rapport présenté le 15 juin au Parlement, Alain Bocquet (PCF), président de la Commission d’enquête parlementaire sur la filière ferroviaire française, et Yanick Paternotte (UMP), rapporteur, plaident pour un consortium ferroviaire européen. Impossible ? Les industriels l’ont dit. Nécessaire, pourtant, répondent les députés. Ils voient les pays émergents se doter d’industrie ferroviaire exportatrice : aujourd’hui la Chine, demain pourquoi pas l’Inde ou le Brésil ? L’Europe, elle, reste techniquement et politiquement morcelée. Les députés regrettent que la Commission européenne a pensé à ouvrir les marchés sans consolider l’industrie. Sans visibilité, les constructeurs souffrent et les sous-traitants meurent. Aussi demandent-ils à la SNCF d’être à la hauteur du pilotage de fait qu’elle exerce sur la filière ferroviaire, en donnant d’ici à six mois des perspectives sur ses commandes au cours des cinq prochaines années.

Pour une nouvelle étape de décentralisation ferroviaire

Pour ceux qui sont restés sur leur faim suite au rapport Grignon, voici le rapport Savary. L’ancien vice-président de la Commission transport du parlement européen et actuel coordinateur pour le RTE-T livre sa vision du devenir des transports régionaux de passagers. Ce rapport, réalisé à titre personnel par Gilles Savary pour le président de l’ARF est une réflexion sur la gouvernance et le financement des TER. Plutôt que de se focaliser sur la question de l’ouverture à la concurrence – qui est toutefois abordée –, Gilles Savary propose une réflexion d’ensemble sur le modèle TER dont il propose une décentralisation avec transfert de moyens.

Stratégie régionale de développement économique et d'innovation en Ile-de-France

La Région réunit tous les acteurs économiques du territoire francilien pour définir la nouvelle Stratégie de développement économique et de l’innovation (SRDEI) pour la période 2011-2014. Ce document remplacera le Schéma régional de développement économique (SRDE). La Stratégie sera soumise au vote de l’assemblée régionale en juin 2011. A l'évidence, la Stratégie régionale de développement économique a été difficile à mettre au point pour obtenir l'adhésion de toutes les composantes de sa majorité.

Localisation de l’habitat et pratiques de déplacements

Depuis longtemps, la Fédération nationale des usagers des transports (Fnaut) dénonce les effets néfastes de l'étalement urbain et milite pour une relocalisation de l'habitat dans les zones urbaines denses. Pour renforcer ses arguments en faveur d'une "densification urbaine intelligente", elle a proposé à l'économiste Jean-Marie Beauvais de réaliser une étude consistant à évaluer l'impact sur les pratiques de déplacements d'un déménagement de la périphérie vers la ville-centre.

Rapport d'observations définitives de la chambre régionale des comptes concernant la gestion du SYTRAL sur les exercices 2004 et suivants.

Dans son dernier rapport rendu public hier, la juridiction financière estime que la participation du département du Rhône n'est pas justifiée au regard du périmètre couvert par le syndicat mixte des transports lyonnais. La dissolution du Sytral constituerait un vrai casse-tête. (Les Echos)

Les institutions sociales du personnel des IEG : une réforme de façade, une situation aggravée

La Cour des comptes a rendu public hier son « rapport thématique » consacré à la Caisse centrale d'activités sociales (CCAS).

Rapport relatif au schéma national d’infrastructures de transport

Dans un rapport présenté devant la Commission des Finances de l'Assemblée nationale le 19 mai 2011, le député UMP Hervé Mariton insiste sur la fragilité financière du Schéma national des infrastructures de transport (Snit) qui fait la part belle aux lignes à grande vitesse. Selon lui, la France n'a pas les moyens de ses ambitions ferroviaires et doit faire des choix.

Conditions pour une expérimentation portant sur l’ouverture à la concurrence des services de transports ferroviaires régionaux de voyageurs

Objectif : préparer les modalités de la fin du monopole de la SNCF sur les lignes TER. Commandé par le gouvernement à l'automne 2009, ce rapport maintes fois reporté, a enfin été remis à Thierry Mariani le 16 mai 2011. Faisant la synthèse de la longue "tournée" du sénateur UMP Francis Grignon qui a rencontré la moitié des 22 régions françaises compétentes pour les TER, l'Etat, le gestionnaire du réseau ferré RFF, la SNCF, les autres opérateurs ferroviaires, les syndicats de cheminots et la Fédération nationale des usagers du transport (puis en Allemagne, Grande-Bretagne où le transport ferroviaire est libéralisé), le rapport préconise de "laisser les choses en l'état" en matière de gestion de la circulation, de maintenance ou encore de tarification.

Premiers résultats des comptes des transports en 2010

Les transports intérieurs terrestres de marchandises se redressent (+ 3,6 %) après un recul qui sur deux ans est de - 19,3 %. Cette reprise provient du transport routier de marchandises réalisé par les poids lourds français (+ 4,6 % après - 14,1 % en 2009) et du transport fluvial (+ 8,6 %) tandis que le transport ferroviaire continue à baisser très fortement (- 6,3 % après - 20,5 %), baisse amplifiée par les intempéries de décembre et les mouvements sociaux. Le transport intérieur de voyageurs augmente en 2010 (+ 0,9 %) plus fortement qu’en 2009, à l’image de la circulation des voitures particulières (+ 1,0 %). Le transport collectif augmente faiblement (+ 0,4 %), porté par les transports collectifs routiers (+ 1,5 %), tandis que les transports ferrés stagnent. Le transport aérien intérieur poursuit sa baisse entamée en 2008 (- 1,3 %) tandis que le transport aérien international retrouve la croissance en 2010.

Inégalités de niveaux de vie et pauvreté de 1996 à 2008

L'Insee publie l'édition 2011 de son ouvrage "Les revenus et le patrimoine des ménages". L'un des articles de cette somme, toujours très attendue, est consacré au thème "Inégalités de niveaux de vie et pauvreté de 1996 à 2008". Cette analyse rétrospective apporte de nombreuses informations et met à mal un certain nombre d'idées reçues.

Les transports en 2010

Après un léger recul en 2009 sous l'effet de la crise économique, le transport collectif de voyageurs a progressé de 0,4% en 2010, avec un chiffre de 161,5 milliards de voyageurs-kilomètres, pour retrouver le niveau atteint en 2008, quand les prix des carburants étaient élevés, selon l'étude sur les transports en 2010 que vient de publier le Commissariat général au développement durable (CGDD).

Les Femmes en Île-de-France

Cette publication permet des comparaisons au niveau national et entre les huit départements de l’Île-de-France. Véritable analyse chiffrée, elle est un outil de connaissance stratégique pour accompagner toutes les actrices et tous les acteurs du territoire francilien dans leurs actions et leurs projets en faveur de l’égalité entre les femmes et les hommes.

L’évolution des prix du logement en France sur 25 ans

Depuis quinze ans, les prix du logement en France connaissent une évolution apparemment déconnectée de celle des loyers. La croissance relativement modérée des loyers infirme l’hypothèse d’une pénurie généralisée de logements. En revanche, la rareté du foncier dans les zones les plus demandées contribue probablement assez fortement à la hausse des prix. Cette hausse a aussi été favorisée par l’amélioration de la capacité d’emprunt des ménages, alliée à une fiscalité favorable, qui alimente la demande. Les mécanismes identifiés dans la présente note tempèrent en tout cas les bénéfices potentiels d’un renforcement généralisé de la demande et plaident pour des réformes structurelles maîtrisées visant à dynamiser l’offre ou à réduire les freins à la mobilité résidentielle pour une allocation plus efficace du parc de logements.

Évaluation de l’impact du T3 sur les prix de l’immobilier résidentiel

L’étude s’inscrit dans une série d’études de l’IAU île-de-France et de l’Institut français des sciences & technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (IFSTTAR, anciennement Inrets) sur l’évaluation des impacts d’infrastructures de transports ou de politiques de transports sur les prix de l’immobilier résidentiel. Les pistes de ressources nouvelles sont explorées depuis plusieurs années ; la récupération d’une partie des éventuelles plus-values foncière et immobilière induites par la mise en service d’une infrastructure nouvelle est une des sources envisagées, même si elle soulève des problèmes techniques et juridiques.

Les Franciliens utilisent autant les transports en commun que la voiture pour se rendre au travail

Les Franciliens utilisent autant la voiture que les transports en commun pour aller travailler. Les cadres et les employés franciliens sont plus nombreux à utiliser les transports en commun que les autres catégories socioprofessionnelles. Les femmes ont plus souvent recours que les hommes aux transports en commun et à la marche. Les Franciliens mettent, en moyenne, 34 min pour se rendre au travail : deux fois plus de temps que les provinciaux, alors qu'ils parcourent, en moyenne, des distances identiques. En Île-de-France, les déplacements à destination du travail pèsent davantage dans l’ensemble des déplacements des actifs qu’en province…

“Compétences transversales” et “compétences transférables” : des compétences qui facilitent les mobilités professionnelles

Note d'analyse du Centre d'Analyse Stratégique
Compétences transversales et compétences transférables sont deux notions souvent confondues dans le débat public. Les premières sont génériques (directement liées à des savoirs de base ou des compétences comportementales, cognitives ou organisationnelles). Les secondes sont attachées à des situations professionnelles mais peuvent être mises en œuvre dans d’autres secteurs d’activité ou métiers. Les outils visant à identifier ces compétences et les expériences d’accompagnement des salariés, des demandeurs d’emploi ou des entreprises sont nombreux. Les usages sont variés, mais pas toujours connus de l’ensemble des structures chargées de cette question. Les dispositifs d’acquisition ou de certification de compétences génériques se sont élargis et décloisonnés, mais il reste des progrès à faire, en particulier à destination des salariés fragiles.

Fécondité et niveau d’études des femmes en France

Article publié par l'INED dans la revue Population. Avec près de deux enfants par femme, la fécondité française est l’une des plus élevées d’Europe et la part de femmes restant sans enfant en fin de vie féconde est relativement faible. Toutefois, ces caractéristiques varient de manière non négligeable selon le niveau d’études des femmes.

L’évolution démographique récente en France

Article publié dans la revue Populations de l'INED sur la conjoncture démographique en France.

Chiffres clés du transport - édition 2011

Les principales données statistiques sur le transport en France, publiées par le Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement.

Rapport d'information sur la sécurité et le financement des réseaux de distribution d’électricité

EDF ne donne pas à sa filiale ERDF les moyens nécessaires pour améliorer la qualité des réseaux électriques et réduire le temps moyen des coupures d'électricité. C'est ce qu'indique le rapport de la mission d'information sur la sécurité et le financement des réseaux d'électricité présidée par Jean Gaubert (SRC, Côtes-d'Armor), présenté le 5 avril devant la commission des affaires économiques de l'Assemblée nationale. "La mission constate que la dégradation de la qualité de l'électricité est indéniable et qu'il existe des inégalités territoriales inacceptables", souligne le document, rédigé par Jean Proriol (UMP, Haute-Loire).

Créations et destructions d'emplois, attractivité des territoires

La situation de l'emploi dans les services et l'industrie s'est améliorée en 2010, selon une étude de GFI (France Industrie & Emploi), avec un solde net de créations d'emplois, alors que celui-ci était négatif en 2009. Toutefois les restructurations semblent davantage toucher de nouvelles régions.

Chiffres-clés de la région Ile-de-France 2011

Située au carrefour des échanges européens et mondiaux, l’Île-de-France est la première région économique française et l’une des premières au niveau européen. Composée de 8 départements et 1 281 communes, elle accueille une population de 11,8 millions d’habitants (19 % de la population française métropolitaine), plus jeune que la moyenne nationale.

Impact du CV anonyme

Le CV anonyme n'avantage pas et même "pénalise" les demandeurs d'emploi issus de l'immigration ou résidant dans les zones sensibles, selon une étude d'experts réalisée en collaboration avec le Pôle emploi.

Feuille de route pour un espace européen unique des transports

La nouvelle stratégie de l'UE destinée à améliorer le système de transport permettrait de relier les réseaux routier, ferroviaire, aérien et fluvial, de réduire la dépendance à l'égard des importations de pétrole et de diminuer les émissions de gaz à effet de serre. Elle contient des mesures destinées à encourager les investissements dans les infrastructures et une mutation des modes de transport des passagers et du fret, afin de créer des emplois et de renforcer la compétitivité de l'économie.

Proposition de loi visant à faciliter la mise en chantier des projets des collectivités locales d'Île-de-France

Près de neuf mois après l’adoption de la loi du 3 juin 2010 relative au
Grand Paris, le Sénat est saisi d’une proposition de loi déposée par
Mme Nicole Bricq et les membres du groupe socialiste tendant à faciliter la
mise en chantier des projets des collectivités locales d’Île-de-France.La commission DE L'ECONOMIE, DU DEVELOPPEMENT DURABLE ET DE L'AMENAGEMENT DU TERRITOIRE a réalisé un rapport sur cette proposition de loi.

Réforme des règles de l'UE en matière d'aides d'État applicables aux services d'intérêt économique général

Dans une communication présentée ce mercredi 23 mars, la Commission européenne a annoncé qu'elle souhaitait réviser les règles régissant les subventions aux entreprises qui accomplissent des missions de services publics, les fameux Sieg (services économiques d'intérêt général). Principale innovation : les services publics locaux de petite envergure pourraient bénéficier d'un régime plus souple.

le rapport du médiateur de la république

Un rapport qui révèle le malaise des Français, vu par le Médiateur de la République Jean Paul Delevoye.

Le temps de travail des cadres : entre réglementation et réalité

Le temps de travail des cadres : entre réglementation et réalité… Dans un contexte marqué, ces dernières décennies, par les évolutions réglementaires sur le temps de travail des cadres, il convient de s’interroger aujourd’hui sur les pratiques des entreprises et de leurs cadres.Quelle organisation des temps et des rythmes de travail dans les entreprises et quelle articulation avec les conditions de travail ? Qu’en est-il de la multiplication des espaces de travail, de la porosité des temps ou encore de l’articulation entre vie privée et vie professionnelle ? Source : Cahier de l’Observatoire temps et travail en Île-de-France n°10, décembre 2010

Rapport sur l'application de la loi ORTF

Rapport de la commission du développement durable et de l'aménagement du territoire sur le contrôle de l’application de la loi n° 2009-1503 du 8 décembre 2009 relative à l’organisation et à la régulation des transports ferroviaires et portant diverses dispositions relatives aux transports, présenté par les députés Yannick Paternotte et Maxime Bono

Tableau de bord de l’emploi public : situation de la France et comparaisons internationales

Les comparaisons d’emplois publics entre pays développés sont délicates à mener. L’hétérogénéité des modes de gestion, des statuts, des principes budgétaires incite à bâtir un diagnostic en croisant une multitude de critères. Ce Tableau de bord de l’emploi public, se propose d’informer sur le niveau “relatif” d’administration de la France par rapport à certains pays de l’Union européenne et de l’OCDE. Pour ce faire, il compare les niveaux d’administration en termes d’effectifs et de dépenses publiques relativement à la population totale et par rapport à l’activité économique. Enfin, il examine le niveau d’administration au regard de l’évolution des différentes fonctions (éducation, santé, protection sociale, etc.). Ce travail mobilise essentiellement les données de l’OCDE et d’Eurostat sur dix-quinze ans (1993-2008 généralement).

Tendances de l’emploi public : où en est-on ?

L’analyse qui suit intègre l’information contenue dans les documents budgétaires jusqu’en 2011 et extrapole certaines tendances. Depuis 2006, les ministères ont effectivement diminué de plus de 5,3 % leur emploi, hors effet des transferts d’effectifs. Sur l’ensemble des administrations (centrales, locales et sociales), l’emploi s’est quasiment stabilisé depuis 2004, ce qui marque une rupture par rapport à la tendance haussière observée précédemment.

Arc Express, les enjeux urbains

Cette étude de l'IAU Ile-de-France résume les résultats et les travaux présentés aux comités techniques et comités de pilotage Arc Express de mars à juillet 2008. Ce premier volet dresse l’état des lieux des territoires concernés par Arc Express. Il précise les enjeux urbains liés à sa réalisation. Il traite les questions liées à la desserte de la population et des emplois, au développement économique, à la structuration urbaine et au renouvellement des tissus. Enfin, les hypothèses d’évolution de la population et des emplois à 2015 et à 2030 font l’objet de la dernière partie de ce document.

Logement: quelle offre pour les locataires franciliens à revenus moyens?

Pour une très grande majorité de ménages franciliens, le logement représente une dépense élevée, voire très élevée au regard de leurs ressources. Face à cette difficulté, la puissance publique a mis en place des dispositifs d’aide à la personne et à la pierre pour que les ménages disposent d’un logement correspondant à leurs besoins, sans compromettre pour autant leurs autres postes de dépense vitaux...

Observatoire national des zones urbaines sensibles

Le rapport 2010 de l’Onzus jette un regard rétrospectif sur les dynamiques de long terme des quartiers des plus grandes agglomérations françaises, en utilisant les données de trois recensements successifs : 1990, 1999 et 2006.